一直以來,仿賽車型一直在摩托圈中有著很高的話題度。

【資料圖】

國人對仿賽的最早種草來自于早期港臺的電影《阿郎的故事》、《烈火戰(zhàn)車》,影視作品里面把日系仿賽的趣味性被中國創(chuàng)意人開發(fā)出來,他們把賽道玩具包裝成街頭炫技道具、地下文化延伸品,在中國賽道和街頭文化萌芽期影響大家,從日本到港臺,再到廣東再到大陸全境。

也因此很多人對日系摩托有著很深的濾鏡,他們普遍認為日系摩托從發(fā)動機的調教到各個方面都比國產(chǎn)車要出色。

但是幾十年過去了,中國制造早已不是那個世界世界工廠,,國產(chǎn)摩托產(chǎn)品無論是從性能上還是各項配置上,都不輸日系進口摩托。

就在最近剛結束的CEF耐力賽中,錢江賽450以優(yōu)異的成績擊敗了一眾進口車型。其中最讓人注意就是川崎Ninja400。此次賽事,共有6臺Ninja400參賽,不過賽事結果卻讓人大跌眼鏡,表現(xiàn)最好的Ninja400被賽450領先3圈,而最差的居然被套了76圈。賽后,有人硬性洗白說這是因為在比賽中車型出現(xiàn)了故障。但耐力賽考驗的就是參賽車型的性能和穩(wěn)定性,中途出現(xiàn)故障這個理由,也屬實讓人覺得有點無語。

這樣的成績一出,簡直是狠狠打了那些以性能黨自稱的日系摩托車粉絲的臉。很多人覺得難以置信。認為其中一定有什么貓膩,甚至出來解釋,說錢江這次勝之不武,在他們眼中,日系進口車型一直是不可戰(zhàn)勝的。小編表示可以理解,畢竟慕強的軟骨頭需要被硬實力給充能才行。

但是拋開這些沒有任何意義的質疑聲不談,小編認為,賽450能取得如此出色的成績其實并不讓人意外,反倒是覺得理所應當,畢竟在我的認知中,中國不缺錢江這樣的優(yōu)秀的摩托車廠商。用成績和產(chǎn)品趕超進口車型是遲早的事。

動力方面二者均為雙缸車型,賽450發(fā)動機的最大輸出馬力達到了39KW/9500轉,最大扭矩達到了43NM/8000轉,從數(shù)據(jù)上看,這基本上屬于國內450發(fā)動機的天花板,實際表現(xiàn)甚至比一些500排量的發(fā)動機還要好,這就使得這款發(fā)動機在中高轉速有著良好的表現(xiàn)。

而Ninja400最馬大力為35KW/10000轉,最大扭矩達到了37NM/8000轉,相比較賽450而言表現(xiàn)相對的平庸。因此從發(fā)動機參數(shù)上來看,賽450能打敗Ninja400是沒有問題的,畢竟性能參數(shù)不會說謊。

而在另一方面,賽450采用雙油門拉線,Ninja400采用單油門拉線。這都2023年了竟然還有中排量當家仿賽車型會采用單油門拉線,這著實有些匪夷所思。

在減震上,賽450采用馬祖奇倒置可調減震,而Ninja400仍然采用正置減震。在減震性能上賽450也是比Ninja400更優(yōu)秀。消費者很早就希望Ninja400能夠上倒置減震,但是川崎一直扣扣搜搜,似乎聽不到消費者的呼聲。

賽450本次的單搖臂造型也是一大亮點,單搖臂對于仿賽的意義,相信摩友們都明白,帥就完了。而Ninja400仍舊是雙搖臂設計,一點都沒有新意,不敢作出突破。

此外,在一些細節(jié)上,賽450配備了 TFT 彩色智能儀表,支持手機投屏,Ninja400,依舊采用老舊的指針+液晶儀表。讓人不禁感嘆,在智能化這一領域,國產(chǎn)摩托就是比日系車型要強

定價方面,日系進口車型一直有一種獨特的傲慢。在列舉了賽450和Ninja400的各項配置后,大家都能發(fā)現(xiàn)雖然Ninja400在排量上和賽450屬于同級別,但是在價格上,Ninja400高達50800的售價和賽450優(yōu)惠的31999元相比,讓人又一次理解了日系進口車型的低配高價。

Ninja400從發(fā)布至今,經(jīng)過多次改款,基本沒什么升級點,每次升級都讓人感覺不到誠意,甚至可以說是吃老本。而反觀國產(chǎn)廠商,以錢江為例,這幾年一直不斷探索,堅持以最優(yōu)惠的價格為用戶帶來更好的用車體驗。如果不是因為某些用戶對于日系車有信仰加持,用戶當然會選擇性價比更高的產(chǎn)品。

從以上不難看出,無論是從價格,還是從配置來說,Ninja400對比賽450幾乎完全沒有優(yōu)勢。

Ninja400高達5萬的售價,甚至可以購買錢江的另一款車型,賽600,同樣的價格可以擁有600排量的四缸跑車,不比那Ninja400萬年不變的雙缸要香嗎。

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