“20萬以上中大型純電轎車銷量榜”“北京銷量超越同級別BBA電車”“單周新勢力品牌銷量”……

造車新勢力崛起之時，“銷量榜新勢力”也悄然出現。與傳統(tǒng)的轎車銷量榜、SUV銷量榜、MPV銷量榜不同，造車新勢力品牌公布的銷量數據，前提條件非常多，往往只涉及單一細分市場，甚至還有價格、地區(qū)等限制，經過一番設定后，自己旗下的車型往往都能進入銷量榜前三名，甚至獲得銷冠。

為了使自己的產品銷量數據更亮眼，相關車企會使出一些“小心機”。比如把銷量較高的部分車型“不予展示”、只和銷量較低的競品對比等。此外，品牌方公布的銷量數據，部分并未明確備注數量來源，真實性和權威性均存疑。

(相關資料圖)

因此，各大車企與其費盡心思玩“數字游戲”，公布“捧一踩一”的銷量榜，對消費者選購汽車造成誤導。對于消費者而言，面對車企自行公布的各種榜單，也需要多留一個心眼，不要被營銷手段“套路”。

解決不了銷量，就解決銷量高的對手

首先需要明確的是，車企自行公布的銷量榜單，本質上是營銷手段。因此，為了突出自身和旗下車型的表現，各大車企可謂各出奇招。

第一招，讓對手“消失”。

對于理想汽車每周公布的造車新勢力銷量榜，外界一直有這樣的疑問：埃安為何沒有出現在榜單中？

▲理想公布的新勢力銷量數據中沒有埃安的數據（來源：理想汽車官方微博）

可能有人會說，埃安并非造車新勢力。然而，在理想公布的銷量榜中，深藍、騰勢、魏牌赫然在列。同樣脫胎于傳統(tǒng)車企，如果深藍、騰勢和魏牌是造車新勢力，那么埃安也應該是造車新勢力的一員。

與此同時，進入2023年以來，埃安的銷量持續(xù)走高。埃安公布的數據顯示，今年2月至7月的月銷量分別為30086輛、40016輛、41012輛、45003輛、45013輛和45025輛。換言之，從5月份開始，按照每月有五周計算，埃安的周銷量就已經超過0.9萬輛。

理想最新公布的2023年第34周（8.14-8.20）的銷量顯示，理想在此周期內的銷量為0.80萬輛。按照最近幾個月埃安的銷量發(fā)展勢頭，如果銷量榜中出現埃安，理想能否排在第一位便成未知之數。

第二招，增加前提條件。

乘聯會定期公布的銷量數據，主要按照車型類別來分類，包括轎車、SUV、MPV、豪華車以及新能源車型等。然而，有車企公布的銷量數據，卻設置了非常多的前提條件，以此順利讓自己成為銷冠。

▲蔚來ES6只和BBA同級別車型對比銷量（來源：網絡）

近期，網絡上流傳一張蔚來ES6銷量的圖片。該圖名為“蔚來全新ES6王者歸來 北京銷量超越同級別BBA車型”。該銷量榜中，蔚來ES6力壓奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GLC成為銷量冠軍。

然而，此銷量數據對比情況是在多個前提條件之下產生的，包括僅限于北京地區(qū)的銷量、僅與BBA車型對比，而特斯拉Model Y等銷量更好的同級別豪華SUV則并未出現在其中，給人一種蔚來ES6已經在豪華車型中遙遙領先的錯覺。

第三招，把前提條件“隱藏”起來。

有光明正大地增加前提條件的銷量榜，也有將銷量條件隱藏起來的銷量榜。

▲榜單標題后有字體極小的“ICE”字樣（來源：網絡）

一份2023年前七個月中國品牌乘用車銷量排名榜中，長安汽車高居榜首，緊隨其后的是吉利和奇瑞。然而，近期月銷量多次突破20萬輛的比亞迪卻未出現在榜單中。另一份2023年上半年中國市場SUV銷量排名榜中，長安CS75同樣排名第一，比亞迪宋系列、理想L8等熱銷車型均未出現在該榜單中。

仔細看上述兩份榜單標題的結尾處，均有一個字體很小的“ICE”字樣。實際上，此處的“ICE”是內燃機（Internal Combustion Engine）的英文縮寫。因此，上述兩份榜單公布的僅是傳統(tǒng)燃油車的銷量，不過卻給人長安汽車及其SUV車型傲視群雄的錯覺。

總結下來，“銷量榜新勢力”的核心在于田忌賽馬，只保留對自己有利的信息，同時增加各種前提條件讓自己表現“優(yōu)秀”。

消費者如何避雷奇葩銷量榜？

目前，電動化方興未艾，市場上出現了不同級別、能源類型、功能類型的多種汽車產品，轎車、SUV、MPV已經難以滿足市面上產品的分類需求。比如，轎車里面有緊湊型車，中型車、中大型車，此外還要區(qū)分是燃油車還是新能源車，新能源車里面又要區(qū)分是純電、插混還是增程式。

于是，各種聚焦細分市場的銷量排行榜變開始出現。比如，“20萬元以上中大型純電轎車”包含哪些車型，就容易成為一筆糊涂賬。零跑C01在售的車型中，官方指導價為14.98~28.68萬元，作為中大型車，也有車型售價售價在20萬元以上。

▲飛凡汽車公布的銷量榜中并未包含零跑C01（來源：飛凡汽車官方）

然而，飛凡汽車公布的2023年6月20萬元以上中大型純電轎車銷量數據中，零跑C01并未出現其中。與此同時，官方指導在18.98~34.18萬元的哪吒S卻出現在該榜單之中。

在車企自行公布的銷量榜中，由于添加前提條件過多，加上市面上汽車產品種類繁多，車型分類也容易自說自話。

如果車型級別、能源類型還有相對客觀的定義標準，那么車型背后的品牌定位則更容易模糊不清。如前文所述，埃安是否屬于造車新勢力的一員？判斷造車新勢力的標準是什么？其他傳統(tǒng)車企的新能源品牌是否屬于造車新勢力？

在行業(yè)沒有客觀、明確的判斷標準之下，部分車企選擇自己當起了“裁判員”，把品牌和車型的分類權和定義權掌握在自己手中，并以此只公布對自身有利的銷量數據。

此外，車企自行公布的銷量數據，其真實性和權威性也同樣存疑。

此前，小鵬產品營銷總經理黃泓霖在朋友圈發(fā)文質疑理想汽車周銷量榜造假，小鵬自動駕駛產品高級總監(jiān)劉毅林將相關截圖發(fā)到微博，并表示“我們不需要每天、每周公布銷量來炒作”。

為此，理想汽車向媒體回應稱：“數據的獲取合法合規(guī)。我們向社會公眾公布的數據來源于汽車行業(yè)通用的數據渠道?；谖覀兣c數據提供方的合同約定，不便對外透露，但我司關于數據來源，此前已向有關部門進行過說明?！?/p>

▲理想汽車表示周銷量與月交付量數據統(tǒng)計口徑不同（來源：理想汽車官方微博）

實際上，前文提到的部分銷量榜單，同樣并未明確注明數據來源，尤其是涉及其他車企的銷量數據，更容易引發(fā)外界質疑。

目前，乘聯會、中國汽車流通協(xié)會等機構會定期對外公布汽車相關銷量數據。不過，銷量數據的類型也有很多，有批發(fā)銷量、零售銷量、新車交付量、上險數等，不同類型的數據代表的意義也不盡相同。如果車企公布銷量數據時未注明其類型和意義，則容易產生歧義。

此外，部分車企過分依賴銷量數據來營銷、4S店也發(fā)布數據真實性存疑的銷量榜、新能源汽車產品同質化嚴重等問題，也造成銷量榜亂象的出現。

總結下來，將銷量數據作為營銷和宣傳手段無可厚非，不過不能誤導消費者選購汽車。如果銷量榜只是“數字游戲”，在損害品牌形象的同時，也不利于車型銷量的增長。與其費盡心思公布各種銷量數據，還不如專注于提升產品質量和服務水準，讓良好的口碑成為更加值得信賴的“銷量榜”。

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