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8月25日，《閔行區(qū)綜合交通規(guī)劃（2022-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）正式發(fā)布，提出“主城區(qū)交通與空間融合”的閔行方案，這也是上海首個區(qū)級發(fā)布的綜合交通規(guī)劃。在當天舉行的新聞發(fā)布會上，閔行區(qū)委常委、副區(qū)長汪向陽介紹閔行區(qū)綜合交通規(guī)劃的有關情況。上海市交通委副主任王曉杰，上海市規(guī)劃和自然資源局總工程師孫珊共同出席新聞發(fā)布會，并回答記者提問。

《閔行區(qū)綜合交通規(guī)劃（2022-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）于去年下半年啟動編制，現(xiàn)已經(jīng)市交通委和市規(guī)劃資源局聯(lián)合印發(fā)，于8月25日正式發(fā)布。

一

關于《規(guī)劃》的編制背景

閔行區(qū)是上海市區(qū)的西南門戶，與7個區(qū)相鄰，橫跨黃浦江兩岸，地域面積373平方公里，常住人口265萬，是上海鏈接長三角的橋頭堡和溝通全球的門戶，是虹橋國際開放樞紐國家戰(zhàn)略的核心承載區(qū)，也是上海建設具有國際影響力的科技創(chuàng)新中心的重要策源地。

閔行經(jīng)過多年發(fā)展，綜合交通框架和體系已基本形成。據(jù)初步統(tǒng)計，閔行現(xiàn)有汽車保有量約50萬輛，機動車出行占比約26%，公共交通出行占比約27%?，F(xiàn)運營的軌交線路有11條（含金山鐵路），站點數(shù)55個，線路總里程約92公里，道路總里程約1400公里。

目前閔行交通還存在不少短板，軌道交通網(wǎng)絡化不足，更多是放射狀，未成網(wǎng)；閔行區(qū)在黃浦江東岸有102平方公里土地，越江通道不足；閔行南部的路網(wǎng)密度，尤其是主干路網(wǎng)密度還需要進一步的提升；閔行公交可達性和主城區(qū)發(fā)展的需求還不相匹配；公共停車設施資源還比較薄弱等問題。

閔行區(qū)第七次黨代會提出要加快建設創(chuàng)新開放、生態(tài)人文的現(xiàn)代化主城區(qū)，全面推進“一南一北”兩大戰(zhàn)略，“一南”是上海南部科創(chuàng)中心，“一北”是虹橋國際開放樞紐，新的功能定位，新的發(fā)展空間戰(zhàn)略，對整個綜合交通發(fā)展提出了新的要求。

交通現(xiàn)代化是中國式現(xiàn)代化的重要標志，在構(gòu)建新發(fā)展格局中具有重要地位和作用。為主動適應閔行向現(xiàn)代化主城區(qū)定位邁進，更好助力高質(zhì)量發(fā)展，閔行區(qū)牢牢把握推進中國式現(xiàn)代化對交通體系提出的新要求，積極響應國家戰(zhàn)略，全力落實市、區(qū)國土空間規(guī)劃，在市委市政府的關心推動下，在市交通委、市規(guī)劃資源局等市級部門的指導幫助下，組織開展了《規(guī)劃》的編制工作。

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