為期10天的2023成都車展在8月25日正式開幕，本屆車展以“智享蓉城，馭見未來”為主題。成都國際車展作為國內(nèi)四大A級車展之一，一直為業(yè)內(nèi)所關(guān)注。

《華夏時報》記者了解到，盡管今年共有129個汽車品牌在11個館內(nèi)展示，但與往年相比卻略顯冷清，無論是首發(fā)或上市的新車數(shù)量、展臺邀請數(shù)量，甚至是展前的系列活動上，相比去年甚至以往的成都車展，都有所下滑。

(資料圖片僅供參考)

23日成都下起的連綿秋雨帶走了蓉城盛夏的熱辣，留下來的“冷靜”氛圍似乎與今年的成都車展以及車市更為貼切。那就是讓整體行業(yè)靜下心來去思考，不要再用過往的經(jīng)驗主義去面對當(dāng)下的現(xiàn)實。洞悉變革，把握先機，才能制勝未來。

合資品牌“活力”不如往昔，智能化發(fā)展成賽點

在本屆成都車展現(xiàn)場，記者注意到奔馳、寶馬奧迪與往年車展不同，缺席了巨幅廣告位、合資車企整體新車發(fā)布數(shù)量上，低于往年車展。而這一現(xiàn)象其實也表明了如今合資車企集體增長乏力的焦慮。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年以來，自主品牌零售累計份額達(dá)50%，相對于2022年同期增加4.4個百分點。作為對比，今年1—7月，主流合資品牌累計銷量約為399.29萬輛，同比下滑12.1%，是三大細(xì)分市場中唯一增速為負(fù)的市場。乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴《華夏時報》記者：“自主品牌零售份額的持續(xù)上漲，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異。”

如今自主品牌新能源車型的設(shè)計、核心技術(shù)、服務(wù)等方面具備了很強的競爭力，而合資品牌切換速度相對較慢。特別是背靠“新四化”浪潮，智能化的發(fā)展為自主品牌提供了契機，這也成為自主品牌高端化的一個機會。

在本屆車展上，自主品牌在智能化方面熱情繼續(xù)加大，特別是智能駕駛和智能座艙尤為火熱?！笆謾C連接汽車以后，就是汽車的零部件?！毙羌o(jì)魅族集團董事長兼 CEO沈子瑜在車展上直言，消費電子可以為智能汽車賦能。這一變化在向我們傳遞一個信號——汽車與TMT的界限越來越模糊。智能汽車的發(fā)展意味著更大的產(chǎn)品研發(fā)與科技投入，軟件定義汽車的時代，智能化已成必由之路。

車展上，魏牌攜手毫末智行，藍(lán)山成為首款全系標(biāo)配毫末HPilot的車型；嵐圖與百度合作的戰(zhàn)略車型新嵐圖FREE展示了搭載的百度阿波羅領(lǐng)航輔助智駕系統(tǒng)，具備高速領(lǐng)航輔助智駕功能（NOA）、阿維塔11及問界M7搭載華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)、傳祺ES9搭載全新一代ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等；在智能座艙上，飛凡巴赫座艙、阿維塔鴻蒙座艙、智己智能駕艙也都成為車展上的一大智能化亮點。

如今自主車企能夠?qū)崿F(xiàn)市占率增長，自然離不開研發(fā)水平的提高，智能化發(fā)展駛?cè)肷钏畢^(qū)則是一個重要佐證。自主品牌借助電動化和智能化的先發(fā)優(yōu)勢，整體加速向上，給合資品牌造成不小的壓力。對此，中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒向《華夏時報》記者分析稱：“合資品牌需要保持戰(zhàn)略定力和創(chuàng)新熱情，另外就是深耕本土化發(fā)展，重視中國消費者、加大研發(fā)力度，進一步貼近中國市場，同時加速整個供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型?！?/p>

汽車行業(yè)分析師林述成對《華夏時報》記者坦言：“自主品牌在智能電動車領(lǐng)域的表現(xiàn)愈發(fā)亮眼，甚至已經(jīng)與豪華車形成了差異優(yōu)勢。國產(chǎn)智能車的崛起推動了消費觀念的變化，豪華車和合資品牌燃油車在用戶基盤上的優(yōu)勢已經(jīng)被國產(chǎn)智能車沖淡。隨著自主品牌制造力不斷提升，產(chǎn)品越來越好，性價比穩(wěn)步提高，部分合資品牌沒有更好更快速地適應(yīng)中國市場的問題逐漸顯現(xiàn)?！?/p>

本屆車展開幕首日舉行新車發(fā)布會66場，共揭幕首發(fā)車型68款，其中全球首發(fā)車型共26款，全國首發(fā)新車31款。但記者注意到，大眾、標(biāo)致、雪鐵龍、別克、雪佛蘭、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、現(xiàn)代、起亞等合資車企新車發(fā)布的比例要小于新技術(shù)的發(fā)布，這或許也是合資車企在應(yīng)對市場變化壓力時已開始沉淀下來用心思考的一個證明。

自主品牌亮點頗多，新車上市集體“拼價格”

面對日益激烈的競爭格局，新能源熱度居高不下，這也是自主品牌增長迅速的重要原因之一。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，我國新能源汽車生產(chǎn)累計突破2000萬輛，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。在本屆成都車展上，理想、蔚來、小鵬、零跑、嵐圖、高合、極氪、智己、阿維塔、歐拉、極狐、哪吒、AITO、埃安、深藍(lán)、昊鉑等自主品牌成為主角，上演了一場技術(shù)與實力的抗衡。

除了比亞迪集團攜旗下騰勢、仰望、比亞迪、方程豹四大品牌，首次以集團形式高調(diào)亮相本次成都國際車展，形成亮麗的新能源全矩陣風(fēng)景線外，吉利、長安、奇瑞等自主品牌也將新能源車型當(dāng)作王牌，占據(jù)了展臺主要位置。

新能源賽道的擁擠也讓車企開始思考在細(xì)分市場上拿下更多份額。本屆車展上，記者發(fā)現(xiàn)新能源風(fēng)潮已開始吹向越野車賽道。例如長城旗下哈弗品牌推出龍序列的第二款車型——定位為硬派越野SUV的哈弗猛龍；坦克品牌推出定位為中大型都市機能越野SUV的坦克400 Hi4-T；比亞迪也攜旗下仰望品牌的U8和新品牌方程豹的豹5亮相成都車展；猛士品牌帶來首款中大型豪華電動越野車型猛士917；奇瑞捷途推出旗下輕度越野系列的首款車型捷途旅行者等，對于相對小眾的越野車市場，這是難得一見的井噴。

無論是合資車企承壓明顯還是新車戰(zhàn)略向細(xì)分賽道的轉(zhuǎn)移，都說明在有限的市場份額下，競爭進一步加劇。今年年初，一場自新能源汽車開啟，席卷燃油車的“降價潮”呼嘯而來，為了獲得更多銷量，車企不得不通過最直接的降價方式來保持競爭力，并延續(xù)以價換量的促銷費手段。因此“價格戰(zhàn)”成為貫穿今年汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。

而新能源車型逐漸形成規(guī)模現(xiàn)象，成本在不斷降低，進一步給了企業(yè)開啟“價格戰(zhàn)”的空間，本屆車展降價、促消費也成為又一要點。記者注意到，與往年形成對比的是僅在媒體日，不少展臺上就涌現(xiàn)出了不少銷售人員，同時，新車定價“卷”的火熱，甚至有些車型價格已下探到了前所未有的低位。

汽車行業(yè)分析師顧彥濤對《華夏時報》記者表示：“成都車展每年在汽車市場‘金九銀十’銷售旺季之前舉辦，身上承擔(dān)的銷售重任不言而喻。隨著價格戰(zhàn)的白熱化，一大批新車以低價入市，有望重構(gòu)車市價格體系，下半年的競爭賽也正式被拉開?！?/p>

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，奔馳車展新車中，飛凡F7購買現(xiàn)車最高立減2萬元；比亞迪方程豹—豹5價格下探至40萬元以下；睿藍(lán)汽車的睿藍(lán)7起售價下探至14萬元以下；起亞首款純電轎跑EV6的起售價低于30萬元；煥新深藍(lán)SL03起售價直接下降了2.6萬；歐拉也直接將2.2萬—3萬的官促信息打在了最顯眼的位置。這些新車面對更具競爭力的價格優(yōu)勢，在推出后可能對所在細(xì)分領(lǐng)域的主流產(chǎn)品構(gòu)成威脅。

不止車企，對于成都車展組委會來說，促銷也成了本屆車展的一個重要任務(wù)，因此漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司副總經(jīng)理吳文真對《華夏時報》記者介紹：“本屆成都車展最大限度讓利消費者，帶來購車優(yōu)惠折扣。購車的消費者可至高抽取49999元現(xiàn)金，同時還有包括現(xiàn)金的4999高價值禮品開箱。本屆成都車展會產(chǎn)生長尾效應(yīng)，展期可以促進銷售、增加訂單，展后可以進一步促進下半年的汽車消費，為今年車市的‘金九銀十’開一個好頭?！?/p>

成都車展折射出了汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，如今的中國車市分外擁擠，競爭異常激烈。但壓力增大的合資品牌并不頹廢仍在加快轉(zhuǎn)型、實力增長的自主品牌在變局與機遇中追尋進一步突破、智能化高速發(fā)展、電動化逐漸成熟等一系列趨勢也讓我們看到了中國汽車行業(yè)的韌性與魅力。

（文章來源：華夏時報）

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