最近，關(guān)注了兩款車型在海外的動(dòng)向。

(相關(guān)資料圖)

第一款是比亞迪海豹，在慕尼黑車展上宣布在歐洲正式上市，第二款是阿維塔12在德國(guó)慕尼黑進(jìn)行了全球發(fā)布。

比亞迪海豹的海外上市，目的明顯，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，為了更高的銷量，進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，這是正常的發(fā)展趨勢(shì)。然而，阿維塔12在德國(guó)做全球發(fā)布的意義何在，卻讓我看不明白。

從發(fā)布會(huì)的視頻中，我們獲得一個(gè)信息，阿維塔12將于2023年第四季度在中國(guó)交付，這說(shuō)明，阿維塔12的主要市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)，前期的銷量，還是要由中國(guó)消費(fèi)者貢獻(xiàn)，那既然要以中國(guó)市場(chǎng)為主，那為啥要去德國(guó)做全球的首發(fā)？

第一個(gè)猜想，成本會(huì)更低？

按照正常邏輯思考，阿維塔的工廠在國(guó)內(nèi)，主要的營(yíng)銷人員也在國(guó)內(nèi)，如果做發(fā)布會(huì)，在國(guó)內(nèi)的成本要比在海外做更低。而從阿維塔現(xiàn)有車型阿維塔11的銷量來(lái)看，阿維塔的銷量和利潤(rùn)，還沒(méi)達(dá)到可以忽略營(yíng)銷成本的地步。

也或許，阿維塔在海外的資源更好，在德國(guó)做發(fā)布會(huì)的成本，會(huì)低于國(guó)內(nèi)？我覺得這樣的可能性不大。畢竟，最后的營(yíng)銷成本，最終還是要由消費(fèi)者買單，阿維塔應(yīng)該考慮到發(fā)布會(huì)的性價(jià)比。

第二個(gè)猜想，影響力會(huì)更大？

如果阿維塔12主要以歐洲市場(chǎng)為主，那選擇德國(guó)作為全球首發(fā)的地點(diǎn)，肯定是無(wú)可厚非的，但從譚本宏的講話中，我們確定，阿維塔12的主要市場(chǎng)，還是在國(guó)內(nèi)。既然主要市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)，為啥還要舍近求遠(yuǎn)，把發(fā)布會(huì)會(huì)場(chǎng)挪到了海外。

難道在德國(guó)做發(fā)布會(huì)，就能說(shuō)明阿維塔12是全球車型，是高端產(chǎn)品，作為一名普通的消費(fèi)者，我不認(rèn)為在海外發(fā)布的車型，就比在國(guó)內(nèi)發(fā)布的車型高端，當(dāng)然也不排除海外發(fā)布會(huì)有抬高身價(jià)的效果，但我想絕大多數(shù)消費(fèi)者還是理智的。

所以說(shuō)，即便在德國(guó)做全球首發(fā)，阿維塔12在國(guó)內(nèi)的影響力，也不會(huì)達(dá)到更好的效果。

第三個(gè)猜想，避“敵”鋒芒 抬高身價(jià)

阿維塔12作為一款中大型純電轎車，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有很多實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手，比如比亞迪漢，比如極氪001，這些對(duì)手的綜合實(shí)力都很高，而且目前市場(chǎng)銷量穩(wěn)定，對(duì)于尚未上市的阿維塔12，肯定是構(gòu)成不小的威脅。

如果選擇在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市，肯定會(huì)有消費(fèi)者用阿維塔12來(lái)和這些車型進(jìn)行對(duì)比，而在對(duì)比中，阿維塔12沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，那會(huì)讓消費(fèi)者失去信心，對(duì)前期銷量會(huì)帶來(lái)負(fù)面影響。

如果選在在海外上市，那就吊足了消費(fèi)者的胃口，期待值越高，流量也就越高，面紗要到最后一刻，才掀起來(lái)。

根據(jù)自己的淺見，覺得第三種猜想的可能性更大。

那么，我們就要考慮一個(gè)更深層次的問(wèn)題，想要一款車型成為爆款，并達(dá)成持續(xù)的高銷量，車企主要靠的是什么？

靠營(yíng)銷，會(huì)達(dá)到短期內(nèi)提升銷量的目的，但想要產(chǎn)品長(zhǎng)久生存，還要看產(chǎn)品特點(diǎn)，也就是產(chǎn)品的差異化。

我來(lái)看阿維塔11，在產(chǎn)品差異化方面做得就不理想，空間、科技、用料都沒(méi)得說(shuō)，但除了堆料的手段，艾薇塔11并沒(méi)有在同級(jí)別車型中，找到自己的特點(diǎn)，所以銷量也一直平平，2023年的銷量目標(biāo)是10萬(wàn)輛，而1-6月份，半年銷量只有萬(wàn)輛有余，僅僅完成全面目標(biāo)的10%，這還是在國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源車型有補(bǔ)貼的前提下，也就是說(shuō)，阿維塔在沒(méi)“斷奶”的前提下，還是不能完成自己定下的目標(biāo)，車型的受歡迎程度，也就可想而知。

那阿維塔12會(huì)有更大的突破么？我個(gè)人不太看好，除了堆砌配置，阿維塔似乎還沒(méi)有找到適合自己發(fā)展的道路。

在德國(guó)做全球首發(fā)的阿維塔12，會(huì)不會(huì)在第四季度一鳴驚人，你怎么看，反正我是不太看好這個(gè)性價(jià)比不高，特點(diǎn)又不夠明顯的品牌。

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