出品｜汽車大觀

【資料圖】

本以為磨難結(jié)束后的汽車市場，會(huì)在2023年進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)的上升期。

但現(xiàn)實(shí)的變幻總是出人意料，短短數(shù)月，前有威馬、天際、愛馳等新勢力企業(yè)停擺，直至退場，后有席卷全國的價(jià)格戰(zhàn)，令幾乎所有車企都陷入無序競爭的泥淖。

更關(guān)鍵的一點(diǎn)是，伴隨競爭加劇、格局分化，合資品牌市場份額下降，市場上出現(xiàn)了唱衰合資品牌的聲音。在各大媒體平臺(tái)上，相比時(shí)刻占據(jù)頭版的蔚小理等新勢力，大眾、豐田、通用等合資品牌，是那般備受質(zhì)疑，尤其當(dāng)提起行業(yè)轉(zhuǎn)型，“緩慢且無序”是大多數(shù)人給予它們的評價(jià)。

可以說，2023年是汽車行業(yè)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，隨著新能源汽車的普及和消費(fèi)者需求的多樣化，合資品牌確實(shí)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。不過，這并不意味著所有開拓中國初期市場、歷經(jīng)多次產(chǎn)業(yè)變革的合資品牌，都無還手之力了。

以廣汽豐田為例，該品牌以穩(wěn)健的經(jīng)營策略和價(jià)值導(dǎo)向的產(chǎn)品理念，表現(xiàn)出了較強(qiáng)的承壓能力和抗擊打能力，8月以79757輛的成績，回應(yīng)了外界對合資品牌的唱衰。

8月成績亮眼，銷量結(jié)構(gòu)均衡

自從新能源浪潮席卷中國車市，合資品牌所經(jīng)歷的市場震蕩有多嚴(yán)峻，所感受到的外部氛圍有多惡劣？從數(shù)月以來，終端市場的反饋就能明確得知。

不過，在這其中，廣汽豐田銷量表現(xiàn)還是較為亮眼的。以8月份為例，數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田當(dāng)月銷量為79757輛，對比7月增長了11.8%。

與此同時(shí)，廣汽豐田8月份銷量的結(jié)構(gòu)也非常均衡。如賽那、漢蘭達(dá)、凱美瑞三大旗艦車型，8月銷量占廣汽豐田當(dāng)月總銷量的43%，是品牌銷量的重要支柱。

具體來看，賽那8月銷量達(dá)6668輛，1-8月累計(jì)銷量同比增長8%；凱美瑞8月銷量高達(dá)19737輛，環(huán)比7月增長12%。

其中，廣汽豐田第八代凱美瑞自2017年上市以來，銷量一直穩(wěn)居B級轎車第一陣營。2021與2022年，凱美瑞年銷量均突破20萬輛。今年上半年，凱美瑞累計(jì)銷量達(dá)到102491輛，這一數(shù)據(jù)也再次體現(xiàn)出廣汽豐田旗艦轎車的價(jià)值。

一直以來，SUV家族都是廣汽豐田的銷量基石，而8月份廣汽豐田SUV家族42%的同比增幅，再次證明了這一點(diǎn)。具體到車型方面，漢蘭達(dá)8月銷量達(dá)8042輛，同比增長17%。

漢蘭達(dá)銷量堅(jiān)挺的背后，是品質(zhì)的支撐。作為豐田的全球車型，漢蘭達(dá)至今已經(jīng)發(fā)展到第4代。歷經(jīng)23年時(shí)間、4代車型的更迭，漢蘭達(dá)在國人眼中已是品質(zhì)和口碑的象征。同時(shí)，基于前幾代車型打下的良好“根基”，漢蘭達(dá)也一直是消費(fèi)者眼中最保值的SUV產(chǎn)品。

除了旗艦SUV漢蘭達(dá)外，全新鋒蘭達(dá)表現(xiàn)同樣出色。自上市以來，憑借新潮時(shí)尚的造型、先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)和出色的駕駛性能，鋒蘭達(dá)不斷吸引著年輕消費(fèi)群體的關(guān)注，8月份該車銷量19839輛，同比增長達(dá)116%，連續(xù)5個(gè)月銷量超1萬輛。

當(dāng)然，鋒蘭達(dá)的熱銷，離不開出色的產(chǎn)品力。資料顯示，全新鋒蘭達(dá)搭載了豐田第五代智能電混技術(shù)，全面革新了動(dòng)力控制單元、全新三元鋰電池、小型高轉(zhuǎn)速電動(dòng)機(jī)在內(nèi)的三電系統(tǒng)，不僅多方位提升電動(dòng)化性能，降低能量損耗，還大大提高了功率輸出，讓加速性能更出色。

事實(shí)上，多年來廣汽豐田堅(jiān)定實(shí)行品牌向上戰(zhàn)略，產(chǎn)品升級的方向永遠(yuǎn)都是以品質(zhì)和用戶需求為出發(fā)點(diǎn)。這一點(diǎn)，讓廣汽豐田在保證產(chǎn)品舒適性、可靠性、高保值率的同時(shí)，也擁有了較強(qiáng)的市場韌性。

銳意革新，強(qiáng)化“智電”標(biāo)簽

當(dāng)下的中國車市，新能源已經(jīng)成為最大的風(fēng)口。在這一輪競爭中，不少新勢力品牌以放手一搏的勇氣和激進(jìn)的智能化戰(zhàn)略，殺出了一條血路，而傳統(tǒng)自主品牌方面，也借“風(fēng)”起飛，在車市分量越來越重。

變局之中，作為中國汽車市場傳統(tǒng)“主力”的合資品牌，市場份額被逐漸壓縮，輿論中出現(xiàn)了不少唱衰的聲音。尤其是對日系品牌，有聲音認(rèn)為，偏向于傳統(tǒng)的日系車已然落后，未來日系車在國內(nèi)的處境將會(huì)江河日下。

但事實(shí)真就如此嗎？答案可以從廣汽豐田身上尋找。面對汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的潮流，在燃油車領(lǐng)域建樹頗豐的廣汽豐田沒有固步自封，而是成為了潮流的探索者和引領(lǐng)者。

2010年，廣汽豐田就導(dǎo)入了凱美瑞雙擎混動(dòng)車型，經(jīng)過13年的深耕，其已構(gòu)建起包括混動(dòng)、插混、純電、氫電在內(nèi)的多元技術(shù)路線和產(chǎn)品線，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV細(xì)分市場，形成了業(yè)內(nèi)少見的“全方位電動(dòng)化”布局。

今年上半年，隨著雷凌智能電混雙擎的上市，豐田第五代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)——智能電混雙擎，也正式引入廣汽豐田。

作為經(jīng)歷了26年進(jìn)化迭代的混動(dòng)系統(tǒng)，第五代智能電混雙擎通過智能化、三電方面的進(jìn)一步升級，全面提升了電驅(qū)性能，能夠?qū)崿F(xiàn)更迅速的動(dòng)力響應(yīng)、更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出、更持續(xù)的加速性能，擁有了全面超越油車的行駛性能指標(biāo)和駕駛體驗(yàn)。

目前，隨著凌尚智能電混雙擎的上市，廣汽豐田已推出多達(dá)8款共43個(gè)級別的智能電混雙擎車型。而銷量方面，8月份HEV車型銷量占比達(dá)到了35%。

值得一提的是，9月1日，財(cái)政部、交通運(yùn)輸部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》，其中提到：“鼓勵(lì)企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線……”可以預(yù)見，在國家利好政策的支持下，廣汽豐田HEV產(chǎn)品的銷量或?qū)⒗^續(xù)提升。

電動(dòng)化是上半場，智能化是下半場，只有和趨勢站在一起才能昂首于時(shí)代前沿。在智能化方面，廣汽豐田為旗下車型配備了T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)、T-SMART智能座艙和T-LINK智能互聯(lián)系統(tǒng)。

而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，廣汽豐田、豐田中國、小馬智行三方已于8月4日簽約成立了自動(dòng)駕駛公司。此外，隨著豐田在全固態(tài)電池等電動(dòng)化技術(shù)方面取得突破，廣汽豐田的電動(dòng)化布局也將進(jìn)一步超越。

汽車產(chǎn)業(yè)的變革之戰(zhàn)已然打響，而聚焦到廣汽豐田身上，可以看出在“智能電混雙擎”及多項(xiàng)智能科技的加持下，其正向著智電新時(shí)代加速前行。

踐行責(zé)任，樹立合資企業(yè)樣本

從2004年在南沙打下第一根樁基，到如今完成“全方位電動(dòng)化”布局，廣汽豐田的19年是銳意進(jìn)取的19年，也是回饋社會(huì)的19年。

19年來，廣汽豐田累計(jì)產(chǎn)值10655.8億元，累計(jì)納稅1968.5億元（數(shù)據(jù)截至2023年2月）。其中，2022年廣汽豐田產(chǎn)值1500.1億元，同比增長30.1%，位居廣州市工業(yè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值第一名，并且以廣汽豐田為主鏈，在南沙形成了一條開放性的“整車-新能源汽車研發(fā)制造-汽車零部件基地-智能網(wǎng)聯(lián)汽車”產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

換句話說，當(dāng)下的廣汽豐田，已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的“加速器”。

值得一提的是，廣汽豐田在快速發(fā)展的同時(shí)，也將社會(huì)責(zé)任視為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。如在踐行綠色環(huán)保方面，2022年廣汽豐田加入了碳普惠合作網(wǎng)絡(luò)，助力國家達(dá)成“雙碳”目標(biāo)。而且，在新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目二期中，通過導(dǎo)入太陽能發(fā)電系統(tǒng)、購入綠色電力，廣汽豐田打造了品牌首個(gè)電力碳中和工廠。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前廣汽豐田累計(jì)環(huán)?？偼度脒_(dá)10.8億元，獲評工信部發(fā)布的國家級“綠色工廠”稱號、廣東省首批“減污降碳突出貢獻(xiàn)企業(yè)”。

除了踐行作為汽車企業(yè)的低碳、環(huán)保責(zé)任，廣汽豐田還聚焦生命安全教育、保護(hù)生物多樣性、社區(qū)共建、慈善救濟(jì)四大方面，以自身發(fā)展感恩社會(huì)、回饋社會(huì)。

如在生命安全教育方面，廣汽豐田聚焦未來社會(huì)的交通安全參與者——少年兒童，打造了“座駕精靈CSR社會(huì)教育項(xiàng)目”。其中，2023年“座駕精靈”CSO創(chuàng)想營，以跨學(xué)科項(xiàng)目式教學(xué)的方式，讓孩子們發(fā)現(xiàn)身邊的友好出行，為交通安全建言獻(xiàn)策。

據(jù)了解，目前該項(xiàng)目已覆蓋廣汽豐田26所公益小學(xué)，與450家經(jīng)銷店伙伴一起為傳遞安全理念建設(shè)教育基地，與13000多位中小學(xué)生一起共創(chuàng)，迄今有超過300萬人參與到項(xiàng)目中，線上課堂惠及超6500萬人次。

作為一家負(fù)責(zé)任的合資車企，廣汽豐田自2004年成立以來一直致力于成為中國消費(fèi)者最喜愛的品牌，并努力實(shí)現(xiàn)自我成長與社會(huì)共生的積極探索。

如今，站在品牌即將迎來20歲生日的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，廣汽豐田在電動(dòng)化和智能化方面已經(jīng)取得了豐碩的成果。面向未來，隨著全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略的加速落地，可以預(yù)見，廣汽豐田在終端的表現(xiàn)，以及與中國社會(huì)的良性互動(dòng)，或?qū)⑦_(dá)到更高水平。

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