在高鐵建設中，軌枕的生產(chǎn)是一個重要環(huán)節(jié)，而軌枕構件，也就是軌枕中的各種鋼材，在以前需要單獨加工后進入軌枕生產(chǎn)線，這樣各自生產(chǎn)加工的形式，不僅增加了生產(chǎn)線，人力、物力成本也相應提高。

　　記者在現(xiàn)場看到，這條智能生產(chǎn)線集成了智能打磨、全自動安裝、精準布料、智能檢測等14個先進工位，以“物聯(lián)網(wǎng)+”為核心，實現(xiàn)了人、機、料、法、環(huán)等生產(chǎn)要素的深度互聯(lián)，一根根高鐵軌枕與小型預制構件在幾乎無人工干預的情況下自動完成生產(chǎn)，大幅提高了生產(chǎn)效率，降低了成本和能耗。

　　中國鐵建大橋局渝昆高鐵項目部經(jīng)理饒勝斌介紹，這條生產(chǎn)線最大的特點，就是實現(xiàn)了高鐵的雙塊式軌枕與小型預制構件的并線設計、共線生產(chǎn)，從鋼材加工到軌枕生產(chǎn)一條生產(chǎn)線就可以完成，這是目前國內(nèi)最先進的智能化生產(chǎn)線，每2.5分鐘即可完成一個模塊的生產(chǎn)，較傳統(tǒng)方式工效提升50%，運營成本降低25%，單位產(chǎn)值能耗降低12%。

　　渝昆高鐵軌枕場負責人錢勇告訴記者，20世紀90年代，中國企業(yè)曾經(jīng)組團到意大利、法國和西班牙等國考察高鐵軌枕生產(chǎn)線，嘗試引進，但存在“水土不服”情況，“今天我國自主設計的智能生產(chǎn)線，在生產(chǎn)自動化、信息數(shù)字化、決策智慧化等方面更勝一籌，更符合我國鐵路建設的需要。”

　　據(jù)悉，渝昆高鐵是中國八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的關鍵組成部分，全長699公里，其中云南段長達388.6公里。作為云南省內(nèi)首條設計時速350公里的高速鐵路，全線建成通車后，預計重慶到昆明行車時長將由原先的5小時縮短至最快2小時左右。(完)

關鍵詞： 高鐵軌枕