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文 |普朗鳴

編輯 |普朗鳴

(資料圖片僅供參考)

前言

航空事業(yè)的發(fā)展強(qiáng)弱，在國(guó)際上也是衡量一個(gè)國(guó)家國(guó)防力量強(qiáng)弱的關(guān)鍵。在科技發(fā)展的時(shí)代，各國(guó)都在努力提高自己的航空發(fā)展事業(yè)，并且在有關(guān)新式飛機(jī)的研發(fā)下，各國(guó)更是暗暗卯足了勁的競(jìng)爭(zhēng)。

航空事業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)階段的國(guó)家，都想著能夠獨(dú)立自主的研制出一架全球首個(gè)先進(jìn)的飛機(jī)，而航空事業(yè)還在發(fā)展的國(guó)家，則希望早日擺脫依賴別國(guó)幫助的局面，能夠自己都獨(dú)立掌握飛機(jī)制造技術(shù)并在國(guó)內(nèi)形成自己的產(chǎn)業(yè)鏈，早日向發(fā)達(dá)國(guó)家靠近。

中國(guó)的飛機(jī)制造技術(shù)就是個(gè)典型，從一開(kāi)始的舉步維艱，到后來(lái)一步步突破封鎖，在國(guó)外航空公司“波音”的各種為難下，成功發(fā)展了起來(lái)。特別是我國(guó)獨(dú)立研制的各種戰(zhàn)斗機(jī)，在各個(gè)方面都不遜于美國(guó)。

我國(guó)強(qiáng)大的航空力量在國(guó)際上也是享有美譽(yù)的，在今年四月，還引來(lái)了另一個(gè)航天巨頭公司“空客”的青睞。

空客生產(chǎn)的是民用航空飛機(jī)，而我國(guó)作為一個(gè)人口大國(guó)，每年的出行量大的驚人，這就與空客的職業(yè)工作剛好配合上了。

早在1982年，我們與空客就產(chǎn)生了聯(lián)系，向空客進(jìn)口了一批客運(yùn)飛機(jī)，等到后來(lái)，空客干脆在我國(guó)建立起了工廠，并且逐漸發(fā)展成了重要產(chǎn)業(yè)鏈，這一番進(jìn)度，給印度看的十分眼紅。

然后不出意外的，印度開(kāi)始整活了。

印度一擲千金，空客公司的崛起

2023年四月，我國(guó)和空客航天公司簽下了合同后，在不久后的巴黎航展上，印度給全球露了一手他的神奇操作。

兩年一次的巴黎航展可謂是群星璀璨，兩大巨頭航空公司波音與空客一經(jīng)展出，大量的訂單便接到手軟。

而最為亮眼的就是在展會(huì)的第一天，印度靛藍(lán)航空公司直接豪氣下單，一口氣和空客航空公司簽訂了五百架空客A320，讓空客一舉超越了老牌航空公司波音的訂單，成為如今航空界最有潛力的黑馬公司。

當(dāng)然，最讓人震驚的是印度的大手筆，這一舉動(dòng)可以看出印度是鐵了心的要在航空業(yè)上進(jìn)行大力發(fā)展了。

但這從側(cè)面也反映出了如今這兩大巨頭的實(shí)力，比波音創(chuàng)辦整整晚了五十年的空客居然能與老牌波音一爭(zhēng)高低，甚至在這次的巴黎航展中一舉超了波音，在航空領(lǐng)域這方面一時(shí)間風(fēng)光無(wú)限。

其實(shí)，空客全名叫空中客車，意喻便是在空中行駛的客車，它最早的起源還要追溯到上世紀(jì)六十年代。

在波音公司獨(dú)領(lǐng)風(fēng)頭的年代，不管是哪一家飛機(jī)制造商自身的競(jìng)爭(zhēng)力都比不上波音，而歐洲飛機(jī)制造商中的競(jìng)爭(zhēng)也是十分激烈，為了能夠在競(jìng)爭(zhēng)中拔地而起，英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)便聯(lián)手成立了空中客車，希望能夠盡快研發(fā)出屬于歐洲的噴氣式飛機(jī)，與美國(guó)的波音一較高下。

俗話說(shuō)三個(gè)臭皮匠，頂個(gè)諸葛亮，英法德三國(guó)加起來(lái)自然是能和一個(gè)美國(guó)掰一掰手腕。在不斷研究發(fā)展的過(guò)程中，空中客車提出了對(duì)未來(lái)航天事業(yè)發(fā)展的設(shè)想，認(rèn)為未來(lái)的航天發(fā)展一定是會(huì)持續(xù)發(fā)展，發(fā)展前景也必然是大型化的方向。

如今世界各國(guó)都在拼命發(fā)展科技與社會(huì)經(jīng)濟(jì)，因此在未來(lái)的二十一世紀(jì)，乘坐的飛機(jī)的人數(shù)必定會(huì)只增不減。為了公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展以及競(jìng)爭(zhēng)力的提高，那么現(xiàn)在就要開(kāi)始考慮如何解決未來(lái)的交通擁擠問(wèn)題，改善飛機(jī)的使用機(jī)能。

頻繁增加客機(jī)數(shù)量自然是不可取的愚蠢方法，最好的解決方法便是增加客座的數(shù)量，增強(qiáng)客機(jī)的運(yùn)力。雖說(shuō)在當(dāng)時(shí)的年代提出這樣的想法屬實(shí)有些超前，但是就目前的前景看來(lái)，風(fēng)險(xiǎn)越大，收益越高，如果能搶占先機(jī)對(duì)客機(jī)進(jìn)行不斷完善，就能在將來(lái)占據(jù)有利的地位，大大提高空中客車對(duì)波音的競(jìng)爭(zhēng)力。

空中客車果然預(yù)料到了前景，并克服了重重困難研制出了超大型客機(jī)，并一路長(zhǎng)虹，成為了與波音平分秋色的巨頭航空公司。

而這一場(chǎng)展會(huì)下來(lái)，單單是印度那一筆訂單，全部算下來(lái)總價(jià)值達(dá)到上千億美元，成功創(chuàng)下了航空商業(yè)史上最豪橫的一筆訂單。

那么問(wèn)題就來(lái)了，印度在目前其實(shí)算不上什么富裕的國(guó)家，也不在發(fā)達(dá)國(guó)家之列，這次一反常態(tài)的去花這么大的手筆買飛機(jī)，是不準(zhǔn)備過(guò)了嗎？

印度這么瘋狂，也是有原因的，主要是我國(guó)與空中客車的合作實(shí)在是太香了，印度也想如法炮制的與空中客車合作，于是便出手下了這么大一筆錢，好做鋪墊。

我國(guó)與空客合作，成功形成產(chǎn)業(yè)鏈

我國(guó)的發(fā)展史全部展開(kāi)看，就是一副中華民族偉大復(fù)興的歷程紀(jì)念冊(cè)。

在1949年新中國(guó)成立后，全國(guó)可以說(shuō)是百?gòu)U待興，經(jīng)歷了這么多年的戰(zhàn)亂洗禮，滿目瘡痍的祖國(guó)迫切的需要我們進(jìn)行建設(shè)。

在蘇聯(lián)的支持下，我國(guó)很快就建立起了自己的骨干工業(yè)體系，中國(guó)終于能夠建立起輪船與汽車這些東西。在一次偶然的機(jī)會(huì)下，我國(guó)獲得了波音的一架墜毀的飛機(jī)殘骸，在對(duì)殘骸進(jìn)行勘察后，我們盡量的把還尚且具有研究性的零件拆下來(lái)運(yùn)回去，并在圖紙上對(duì)殘骸進(jìn)行了復(fù)原，經(jīng)過(guò)仔細(xì)地研究，終于在這樣寒酸的條件下有了突破性的進(jìn)展。

我國(guó)大型民用飛機(jī)終于在1975年完成全部的設(shè)計(jì)圖紙，一九八零年九月，運(yùn)-10終于迎來(lái)了首次試飛并取得了圓滿成功。

但是隨之而來(lái)的是一次大的挫折。在對(duì)外開(kāi)放的情境下，我國(guó)民航飛機(jī)制造業(yè)選擇了對(duì)外合作這條路，決定與麥道公司合資，然后在1986年，運(yùn)十計(jì)劃就被全面叫停，飛機(jī)制造業(yè)陷入困境。

后來(lái)波音收購(gòu)麥道，直接全面斷掉了與中國(guó)的合作，好不容易研發(fā)起來(lái)的產(chǎn)業(yè)徹底消失，而此時(shí)麥道公司才露出真正的嘴臉來(lái)。

原來(lái)，當(dāng)初之所以選擇與中國(guó)合作，是因?yàn)槲覀冄兄瞥隽诉\(yùn)十，而如果不能把運(yùn)十給干掉，那對(duì)美國(guó)飛機(jī)來(lái)說(shuō)運(yùn)十飛機(jī)是它進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的最大的絆腳石，因此只有先把運(yùn)十給搞下來(lái)，美國(guó)才能在中國(guó)市場(chǎng)賺到大錢。

更可惡的是，當(dāng)麥道被波音兼并以后，麥道終止了與中國(guó)的合作，中方不僅不能向美國(guó)索賠，反而還要向美國(guó)人賠款，這筆賠款不是個(gè)小數(shù)目，還要由飛機(jī)制造廠一力承擔(dān)，這就是逼人破產(chǎn)，因此，我國(guó)的航天大業(yè)一下就陷入困頓之中。

不過(guò)俗話說(shuō)，塞翁失馬焉知非福，當(dāng)時(shí)的空中客車發(fā)展也已具規(guī)模，波音是沒(méi)法合作了，不定再被坑一筆，而空中客車的創(chuàng)辦初衷就是要與波音爭(zhēng)得一席之地，敵人的敵人就是朋友，經(jīng)艱難的談判后，好不容易敲定了購(gòu)買飛機(jī)的計(jì)劃，卻又因?yàn)閷?duì)方提出一系列無(wú)理又苛刻的條件，最終終止了合同。

不過(guò)后來(lái)，在我國(guó)大力發(fā)展制造業(yè)下，空客公司也成為了我們的供貨方，后來(lái)空客公司敏銳的看到了中國(guó)大好的發(fā)展前景，便在中國(guó)建立起了工廠。

巨大的市場(chǎng)，廉價(jià)的勞動(dòng)力，還有能夠進(jìn)行精細(xì)工作的技術(shù)人才，使得空客公司從一開(kāi)始只是簡(jiǎn)單的機(jī)器組裝與制造，慢慢就發(fā)展成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，其中也包含了各種重要的配件，乃至后來(lái)的飛機(jī)制造技術(shù)，我國(guó)也利用這些技術(shù)，慢慢就有了屬于我們的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。

印度眼紅效仿慘遭回絕

中國(guó)的發(fā)展印度也是看在眼睛里的，作為一個(gè)神奇的國(guó)家，印度一直覺(jué)得自己就是五常之下我無(wú)敵的存在，看著中國(guó)能發(fā)展起來(lái)，印度大約覺(jué)得自己也可以，再一看自己的國(guó)情跟當(dāng)時(shí)的中國(guó)差不了多少，都是發(fā)展落后，人口多，勞動(dòng)力便宜，放眼望去一片廣大市場(chǎng)，而且還有足夠的土地。

于是，趁此機(jī)會(huì)，立馬下了一大筆訂單，五百架飛機(jī)的訂單捏在手里，空中客車的CEO怎么看怎么眼熟。

依稀記得當(dāng)初中國(guó)也是下了好大一筆，后來(lái)通過(guò)合作，雙方就建立了生產(chǎn)線合作。

果不其然，印度十分積極的下了訂單后，還熱情的建議希望在印度建立生產(chǎn)線，這樣可以滿足生產(chǎn)需求。

倒數(shù)給前十名講題，多少是有點(diǎn)荒謬了，空客公司直接拒絕了建議，并向他們表示沒(méi)有必要。

是，印度確實(shí)是有廉價(jià)勞動(dòng)力，問(wèn)題是印度的勞動(dòng)力真就是個(gè)勞動(dòng)力，干干體力活還行，而飛機(jī)制造這種精細(xì)活，可用的太少了。

整體人民的素質(zhì)是有待提高，而且印度的文化素養(yǎng)是真的不敢保證，他們那里重男輕女，貧富差距，教育資源匱乏，基礎(chǔ)設(shè)施不足且落后等問(wèn)題，注定了無(wú)法擁有一個(gè)先進(jìn)的生產(chǎn)線。畢竟，飛機(jī)制造技術(shù)可能都比他們的思想觀念先進(jìn)。

不過(guò)也不是沒(méi)有好處，這么大的一筆訂單，空客在我國(guó)的第二條生產(chǎn)線應(yīng)該會(huì)加緊打造，這也能帶來(lái)不小的利潤(rùn)，況且這么大一筆訂單，國(guó)際上的航空公司肯定都會(huì)加緊研究，力圖發(fā)展出新的機(jī)型。

這樣除了印度自己的發(fā)展有點(diǎn)緩慢，對(duì)大家來(lái)說(shuō)都是很不錯(cuò)的發(fā)展。

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