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長安福特旗下的車型近些年來的銷量表現(xiàn)都很一般，其中就包括一輛比較冷門的車型，這就是定位為中型SUV的EVOS。而最近EVOS卻推出了新款的車型，這就是混動版本，而且還有ST-line的運動外觀套件。那么推出混動版車型能否改變EVOS的慘淡銷量呢？EVOS車型本身的問題又在哪里？

EVOS是長安福特旗下的中型SUV，其尺寸數(shù)據(jù)其實已經(jīng)達到了中大型SUV的水平，長寬高分別是4920/1920/1600毫米，軸距2945毫米，類似于轎跑SUV。從數(shù)據(jù)可以看到它的車身高度相比于這個級別的主流SUV要低上10厘米左右，軸距優(yōu)勢比較明顯，車身長度和寬度尺寸中規(guī)中矩，基本數(shù)據(jù)其實已經(jīng)和漢蘭達這樣的標桿中型SUV相差不大。動力方面使用的是2.0T發(fā)動機搭配8AT變速器，中規(guī)中矩沒有什么亮點但是也沒有什么缺點，對于這樣的尺寸，較大的中型SUV來說也稱得上是夠用。

EVOS在7月份的銷量非常慘淡，只有兩輛，排在中型SUV的倒數(shù)第一。甚至比各方面都有明顯短板的日產(chǎn)樓蘭7輛的月銷量還要低很多。而從EVOS的銷量趨勢圖可以看到其正常情況下的月銷量也只有300甚至200樣左右，7月份是目前最慘的一個月，所以這也是福特在近期準備推出EVOS混動版車型的根本原因。

從市場的表現(xiàn)來看，EVOS肯定是一款相當失敗的車型。如果真要找失敗的原因，恐怕有這么三個，第一是定位失誤，第二是定價失誤，第三是內(nèi)斗嚴重。EVOS雖然定位中型SUV，但實際上是轎跑SUV，空間以及后備箱空間并沒有什么優(yōu)勢，論綜合的空間表現(xiàn)，它甚至不如一些緊湊型的SUV，而且要知道的是目前國內(nèi)銷售的一些緊湊型SUV已經(jīng)達到了中型SUV的尺寸，長度接近4米8軸距超過2米8。而真正定位為中型SUV的部分車型，比如傳祺的GS8，其實已經(jīng)算是中大型SUV，在空間方面更是有著明顯的優(yōu)勢。作為一輛合資車型，EVOS 19.98萬的起售價格算得上是有誠意，不過問題在于這個價格可以買到前面說到的GS8以及星途攬月等國產(chǎn)車型。和這些國產(chǎn)車型相比，EVOS的動力空間基本上都沒有什么優(yōu)勢。而要對比配置，那更是國產(chǎn)車的真正優(yōu)勢領域。

當然也有很多人覺得EVOS是長安福特的車型，長安福特好歹也是一線的合資車企。其實這也是幾年前的觀點，放在現(xiàn)在，長安福特和現(xiàn)代是比較類似的，基本上是最入門的合資品牌。而這類合資品牌旗下的車輛大都要有相當具有誠意的定價或者有較大幅度的優(yōu)惠才賣得動，這么來看，EVOS 19.98萬的起售價格確實太高。參考勝達降價大約3萬來看，EVOS恐怕也得大幅度優(yōu)惠。

另外長安福特旗下的SUV還是很多的，比如同樣定位為中型SUV的銳界，無論是之前的銳界還是全新的銳界，都是一款正宗的中型SUV，在實用性方面相比EVOS要好像不少。而EVOS介于傳統(tǒng)的SUV和轎車之間，那么價格更便宜的全新蒙迪歐似乎是更好的選擇，畢竟便宜了多達5萬以上，真要花20萬出頭去買SUV，那銳界顯然更有優(yōu)勢。如果真要說EVOS的優(yōu)點，恐怕作為一輛更具個性的車型，EVOS對某些特定的群體吸引力還是很足的。但還是那句話，到了這個價格區(qū)間可選的車型就很多了，高配的EVOS已經(jīng)可以去選擇極氪001這樣的新能源車型，比亞迪的漢EV漢DMi也都是實際的競爭對手。

按照目前網(wǎng)絡上公開的消息，EVOS混動版使用的是2.0T混動系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率為212千瓦。不過大家也都知道，現(xiàn)階段消費者最需要的其實是插電是混動車型，沒有綠牌的混動車雖然性能更好，但總歸沒有同價位的插電混動車更具吸引力。所以如此的改變其實并不能從根本上改變EVOS慘淡的銷量，恐怕福特會在近幾年考慮停產(chǎn)EVOS。

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