【充電10分鐘續(xù)航400公里，新能源車2025年告別里程焦慮？】具體的是什么情況呢，跟隨小編一起來看看！

續(xù)航里程超過1000公里的動力電池已經(jīng)出現(xiàn)，但充電慢仍是“里程焦慮”最大痛點。充電能否像加油一樣快捷？繼快充后，超充技術(shù)成了近年來企業(yè)競爭的新熱點。

(資料圖)

寧德時代近日發(fā)布最新電池產(chǎn)品——神行超充電池，充電10分鐘續(xù)航400公里。據(jù)悉，這款電池將在今年年底實現(xiàn)量產(chǎn)，明年一季度實現(xiàn)裝車，首發(fā)合作品牌為阿維塔。當電動車補電效率逐漸接近燃油車加油，新能源車主們是否將徹底告別“里程焦慮”？

超充電池迎來新面孔

福建寧德最近兩天云集了來自全國各地的媒體。全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的超充電池——神行超充電池正式亮相，成為汽車領(lǐng)域超充電池的新面孔。該電池可實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的充電速度，同時兼具700公里以上長續(xù)航里程。

“今天，超充時代將開啟?！睂幍聲r代國內(nèi)乘用車事業(yè)部首席技術(shù)官高煥高調(diào)宣稱。超充電池使用了改良的電解液，并配備高安全涂層隔膜，為電池安全上了“雙保險”。針對純電動汽車“過冬難”問題，神行超充電池也有所突破。常溫狀態(tài)下，超充電池10分鐘可充至電池容量80%；在-10℃低溫環(huán)境下，也可實現(xiàn)30分鐘充至80%。高煥解釋，這是因為系統(tǒng)平臺采用了電芯溫控技術(shù)，低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間。

超充速度紀錄不斷刷新

解決“里程焦慮”中最關(guān)鍵的充電時長問題，如今成為各大企業(yè)競爭的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

特斯拉是早期提出“超級充電樁”概念的車企，其V1（第一代）超充樁可追溯至2012年，彼時充電樁峰值最大功率達90Kw（千瓦），充電速度約為45分鐘充至電量80%；此后，該品牌又接連推出V2、V3、V4超充樁，最大峰值功率節(jié)節(jié)攀升為120Kw、250Kw、350Kw。目前，V2、V3均已在國內(nèi)落地，V3充電速度為15分鐘續(xù)航200公里。有消息稱，V4有望年內(nèi)在國內(nèi)落地，最快充電速度可達15分鐘續(xù)航500公里。

小鵬汽車、理想汽車等車企近年來也在超充技術(shù)上不斷加碼創(chuàng)新。目前，小鵬S4超充樁最快充電速度為5分鐘續(xù)航200公里；今年即將下場征戰(zhàn)純電市場的理想也抓緊在補能體系上“補課”，其5C超充站最大峰值功率為500Kw，可實現(xiàn)12分鐘續(xù)航500公里。

車企之外，寧德時代、華為等企業(yè)也紛紛看好超充市場。在發(fā)布神行電池的同時，寧德時代首座超充站已經(jīng)在其寧德總部園區(qū)建設(shè)完成。記者在現(xiàn)場看到，這座超充站采用全液冷技術(shù)，最大峰值充電功率可達600Kw。今年5月，由華為打造，同樣峰值功率高達600Kw、采用液冷技術(shù)的超充樁已落地深圳，其充電速度達到5分鐘續(xù)航200公里以上。

2025年有望走進超充時代

伴隨超充技術(shù)創(chuàng)新，各家企業(yè)還正鋪展著大建超充站的“宏圖”。寧德時代相關(guān)負責人透露，年內(nèi)將通過自建、合作等多種方式，在國內(nèi)一二線城市落地100座超充站；到2025年計劃建設(shè)1000至2000座超充站。

理想汽車創(chuàng)始人李想近期在二季度財報電話會上表示，今年將完成超過300個高速超充站的建設(shè)，主要覆蓋長三角、大灣區(qū)、京津冀和成渝四大經(jīng)濟帶；在2025年，計劃建設(shè)超過3000座超充站，覆蓋超過90%的高速路里程和主要城市。

近日，深圳市已宣布啟動建設(shè)“超充之城”，規(guī)劃2025年建設(shè)300座超充站。

一張張宏圖之下，超充時代似乎已觸手可及。不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟技術(shù)和認證部主任劉鍇表示，超充目前其實還沒有一個很明確的定義和標準。如果以單槍300至350kW 以上的充電功率作為劃分標準的話，目前市面上達到這樣標準的超充設(shè)施保有量其實還非常少，不足1%，處于示范探索階段。這主要受兩方面因素制約，一是有關(guān)國家標準還在征求意見，沒有正式發(fā)布；二是能接受這樣大充電功率的車輛和電池目前基本還沒有量產(chǎn)。

在劉鍇看來，超充主要有三大應(yīng)用場景，一是城市老舊小區(qū)周邊，為沒有條件安裝家用充電樁的用戶集中建設(shè)超充站；二是高速公路及沿線，滿足快速補能需求；三是服務(wù)時間成本高度敏感的出租、物流等運營性車輛。

劉鍇判斷，隨著有關(guān)國家標準的正式發(fā)布和高充電倍率的動力電池量產(chǎn)和規(guī)?；瘧?yīng)用，樂觀估計在2025年左右，隨著大批量終端車輛產(chǎn)品的上市，將會帶動超充站的建設(shè)和投用潮。

（原標題：新能源車2025年告別里程焦慮?）

來源：北京日報 記者趙語涵

流程編輯：U022

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